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越野王者全新进化 试驾奔驰G 500

2019-01-13 12:55编辑:admin人气:


  每个男人心中都有自己的Dream Car,除了那些超跑以外肯定还有一个位置是留给奔驰G级的。它在梅赛德斯-奔驰的全部系列中一直都很独特的存在,在奔驰A,C,E,S各个系列的轿车进化历程上相比,它的更新换代速度可以说有点“缓慢”但人们对它的喜爱可以说随着时间的推移越来越浓烈,起初为了军用初衷打造的车型如今已经成为越野迷心中的图腾,现在真正意义上第二次换代的奔驰G更加巩固了其越野王者的地位。

  对于无处不从容的冰雪驾控体验,四驱是重头戏,而提到奔驰的四驱越野如果没有奔驰G那是不完整的,这次整个冰雪驾控活动的安全保障车都是全新的G 500,可见它在奔驰整个产品序列中的地位,当然这也是在越野体验中所有来宾包括我,最想去驾驶的一台车。

  奔驰G级俱今已经有着将近40年的历史,起初的缘由是军方用车,主打的是耐久度,越野能力,而随着Peace and Love,它渐渐的退出了战场,来到了我们身边,不过他还保持着硬朗的外观和复古的样貌,我想这是大家对它最爱的地方一个字“硬”

  对于外观来讲,奔驰G级根本不需要什么全新的设计,平直的线条,“大方盒子”就是它永恒的经典造型,相比那些追求线条圆润的“现代车型”,可能原来的奔驰G确实差了点现代感,不过没关系,我们仍然喜欢,而在全新的奔驰G级上设计师在不破坏其原有经典造型的基础上,确实也给了我们新的元素。

  所以全新的奔驰G级更多的变化是在细节上,比如前脸全新的几何多光束LED,全新的进气格栅,还有从方形变成了圆形的后视镜,不过引擎盖左右两侧经典的突起转向灯仍然被保留。

  尾部同样保留了作为越野车经典的“背包式备胎”而尾灯也变成了LED光源,这就算是为了让大G融入这个时代最好的配备了吧,毕竟想把复古和流行元素结合并不容易,好在这个车尾还是我们脑海中G级的样子。

  另外在全新车型上你仍然可以看到外露的车门铰链,粗狂的踏板,方正的车窗,全部被保留下来,不过相比上一代车型,这一代的车型颜色更多,你要知道毕竟奔驰G级这些年也是很多时尚人事的新宠。

  而关于更多巨大的变化当你打开车门的一瞬间会非常吃惊,全新的中控台,相比上一代“略显简陋”的造型和材质,现在全新奔驰G级才是一个百万级车该有的样子,线条虽然仍然平直,但是真皮,大屏,豪车该有的这回全有了。

  贯穿式的超大液晶仪表,已经比上一代的指针先进太多,并且随着驾驶模式的改变还能拥有3种不同主题风格的变化,这个变化与其经典的复古外观形成了强烈反差。

  中控还集成了超大尺寸最新的COMAND交互系统,相比上一代的小屏幕,这个尺寸已经相当于pad平板电脑那么大,与仪表贯穿让整个中控台科技感和时尚感都有了颠覆性的提升。

  全新设计的出风口与金属材质,皮革材质的搭配与组合,打造出了一个更加前卫的全新G级内饰,但是中控最中央的三把差速锁会告诉你,大G的硬底子功夫一点没有减弱。

  带Dual Thumb Control拇指控制系统的全新方向盘与我们之前驾驶的新款C级相同,可以通过方向盘多功能按键的触摸点击选择设置,而相比新款C级的指针仪表,这个全液晶仪表可以触发更多功能和操作。

  如果你见过上一代奔驰G级你会知道,那是一台连水杯架都用网兜来“凑合”的越野车,而这次全新的奔驰G级居然在中控下方安置了两个水杯架,并且还有盖板,平时还可以当做储物空间,对于大G迷来讲,这算是恩赐了吧。

  15扬声器的柏林之声音响让大G更加对得起百万级的售价,毕竟他是越野车的同时也是豪华车,如果你觉得上一代大G也很豪华,那全新的奔驰G级可以提升到“奢华”这个档次了吧。

  全新的座椅舒适度非常高,头枕非常的厚实,无论是驾驶的安全性保护,还是舒适性都非常出色,最为出色的是因为奔驰G级的车身较高,转向时候重心改变也比较大,所以在你转向时,座椅的侧向支撑会向相反方向压缩进行腰侧的主动支撑,这完全颠覆了大家对越野车座椅的认知。

  全新的G级其实相比上一代车型车身尺寸有所加大,但是采用了更多铝制件,包括引擎盖、前翼子板以及车门的板,所以其实它还比上一代减重170公斤,但是开关车门时那清脆的犹如子弹机枪上膛的声音,仍然被保留了下来。

  全新的大G是越野神器,也是公路霸主,即便不是AMG版本的G 500仍然拥有422马力和610牛米的动力,可以让这台重量超过2吨的庞然大物仅用5.9秒就完成0-100km/h的加速,而排气声浪也直逼很多超级跑车的浑厚。

  4.0L双涡轮增压发动机匹配了全新的9AT变速箱,这台引擎具备它CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸,在Comfort和Eco驾驶模式下,在800至3250rpm的转速范围内关闭气缸来达到更加省油的目的,而发动机闭缸和开启之间的切换的非常平顺,你完全感觉不到它的工作。

  即便是在普通公路驾驶,方向盘转向相比上一代更加精准轻巧不少,但回馈的韧性仍然十足,加上座椅侧向支撑的主动辅助,让你去颠簸路段也不会轻易脱手。

  4MATIC四驱系统普通状态下会以40:60的状态分配前后的动力输出,全新G 级在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现,它替代了过去的非独立悬架,所以在公路性能以及舒适性上也得到了更好的提升。

  而具备三把差速锁的4MATIC系统完全是“陆地坦克”级别的配备,即便配备的只是普通公路胎,但是仍然能让你在沙石路面拥有足够强大的驱动力,整个车身的刚性像是一体成型的金属,坚定扎实。

  所以我们今天行进的哪怕是非铺装路,对于全新的G级你一把差速锁都用不上,如果是更加重度的越野,可想而知它的脱困能力,LOW RANGE在低速模式可以将扭矩放大3倍,夸张点说,这一系列的越野装备在陆地上的原厂越野车性能巅峰里也唯有奔驰G级。

  所以提到梦想座驾,作为男人那梦想就太多了,好在梅赛德斯-奔驰给我们提供了全系列的梦想,对于高性能玩家,从高性能轿车AMG C 63,到超级跑车AMG GT,追求速度的路上可以循序渐进,而对于越野,那梦想只有一个,梅赛德斯-奔驰G-Class,这次冰雪体验虽然没有那种非要用上三把锁才能走的路面,但是冰面,越野山路,高速,乡村道路都走了个遍,车内的舒适度让那些非常挑剔的人也能享受到舒适,新一代奔驰G不光是在越野地位上继续强悍,更是在公路驾驶和豪华性方面到达一个新高度。

(来源:未知)

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